随着集中式区域架构和软件定义车辆（SDVs）成为汽车原始设备制造商（OEMs）的首要战略重点，大众集团中国上周的一则公告标志着汽车行业的一个潜在转折点。该集团表示，其首款本地开发的可扩展区域电子架构——中国电子架构（CEA）已按计划开始生产，仅在概念化后的18个月内就完成开发。这一技术框架预计将在2026年第一季度部署到第一款使用该架构的车型——大众ID. UNYX 07上。
这一公告正值一份由IoT Analytics发布的报告指出，超过80家汽车OEM和供应商中，近一半（45%）现在将向SDVs的转型列为首要战略优先事项，超过了高级驾驶辅助系统（25%）和电动汽车（14%）。
SDVs和领先采用者的关键维度。（来源：IoT Analytics）
IoT Analytics还指出，汽车行业最重要的架构变化是从复杂的分布式或域基础电气系统（其中电子设备分布在许多独立的电子控制单元（ECUs）中或按功能组织）转向精简的架构。
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调查数据显示，超过90%的汽车OEM承诺采用区域架构，其中80%已经开始迁移，另有11%确认有明确的计划。该研究确定了八个关键好处推动区域架构的采用，包括减少线束复杂性、显著减轻重量、提高制造效率和更高的成本节约。
CEA是一种具有高性能中央计算的区域电子和电气架构，旨在可扩展和持续升级。（来源：大众集团中国）
大众集团中国表示，它是第一家在其多个车型平台和所有动力类型（从全电动到混合动力和内燃机汽车）上部署其区域架构的汽车制造商。与以往的车型相比，它减少了约30%的ECU数量，简化了系统复杂性，并为先进的AI座舱功能、针对中国的驾驶员辅助系统和整车OTA更新提供了稳定的基础。
公司还表示，整体车辆开发周期缩短了多达30%。通过本地化开发和概念阶段早期供应商整合，某些关键项目的新型号开发成本降低了多达50%。
大众集团中国表示，这是首家在多个车型平台和所有动力类型上部署其区域架构的汽车制造商。与前代车型相比，它减少了约30%的ECU数量，简化了系统复杂性，并为先进的AI座舱功能、中国特定的驾驶员辅助系统和整车OTA更新提供了稳定的基础。
公司还表示，整体车辆开发周期缩短了多达30%。通过本地化开发和概念阶段早期供应商整合，某些关键项目的新型号开发成本降低了多达50%。
在LinkedIn上，Cariad首席执行官彼得·博施补充道：“在Cariad和VCTC之间作为一个团队，我们为在中国的下一代智能连接车辆（ICVs）奠定了基础——朝着具有竞争力的、创新准备的SDV技术栈迈出了一大步。一个例子是ID. UNYX 07中的CEA，其中包括我们与地平线机器人合作的首个产品。它的Level 2+提供先进的高速公路辅助和部分城市ADAS，计划于2026年推出Level 2++。我们还宣布了我们的首款自设计的高性能ADAS SoC，并继续推进我们在中国的自研信息娱乐UX/UI解决方案，通过CARThunder和CARIATIVE。”
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作者简介：Nitin Dahad是EE Times的主编。他毕业于城市大学电子工程专业，曾是一名工程师、记者和企业家。他曾参与ARC International的初创团队并使其上市，还于2000年代初共同创办了一本名为《The Chilli》的出版物。Nitin还曾在国家半导体、GEC Plessey半导体、Dialog半导体、Marconi仪器、Coresonic、集成光子学中心、IDENT Technology和Jennic工作。Nitin还曾在政府机构工作，推动英国技术在全球范围内的发展，包括美国、巴西、中东和非洲以及印度。
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大众集团中国表示，这是首家在多个车型平台和所有动力类型上部署其区域架构的汽车制造商。与前代车型相比，它减少了约30%的ECU数量，简化了系统复杂性，并为先进的AI座舱功能、中国特定的驾驶员辅助系统和整车OTA更新提供了稳定的基础。
公司还表示，整体车辆开发周期缩短了多达30%。通过本地化开发和概念阶段早期供应商整合，某些关键项目的新型号开发成本降低了多达50%。
在LinkedIn上，Cariad首席执行官彼得·博施补充道：“在Cariad和VCTC之间作为一个团队，我们为在中国的下一代智能连接车辆（ICVs）奠定了基础——朝着具有竞争力的、创新准备的SDV技术栈迈出了一大步。一个例子是ID. UNYX 07中的CEA，其中包括我们与地平线机器人合作的首个产品。它的Level 2+提供先进的高速公路辅助和部分城市ADAS，计划于2026年推出Level 2++。我们还宣布了我们的首款自设计的高性能ADAS SoC，并继续推进我们在中国的自研信息娱乐UX/UI解决方案，通过CARThunder和CARIATIVE。”
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